カテゴリー: 鉄路望景

　以前にも紹介しましたが別機種。 　軌道クレーン 　撮影 2010年2月 　大阪駅の大規模改装工事が行われていた時に見かけた軌道クレーンで、コマツの軌陸両用クローラークレーン（4.9t）。 　工事は完全閉塞の状態でしたの

　はやぶさ・富士で運用されていました。 　オハネ15形2000番台（オハネ15 2005） 　撮影 2008年10月 　全室B個室寝台車「ソロ」というちょっと豪華版寝台車。 　元の車両オハネ25 245〜オハネ25 10

　秋の紅葉シーズンや夏の床が設けられるシーズンはかなり混雑します。 　デオ800形 801-851編成 　撮影 2010年6月 　叡山電鉄が輸送力増強と旧型車両との置換を目的として1990年から導入した車両。車両のデザイ

　キハ181系の後継車両。 　キハ189系0番台（先頭車両：キハ189-7） 　撮影 2012年5月 　はまかぜで鳥取方面の特急列車で運用していたキハ181系の老朽化に伴い導入された新型車両です。通常は３両編成なのですが

　キハ126系気動車のバリエーション。 　キハ121 5 　2015年5月 撮影（浜坂駅） 　単機でワンマン運転が基本の路線に投入されています。 　鳥取県の資金援助で製造した車両なため、基本的に鳥取県内での運用が前提です

　2015年3月12日出発便で幕を閉じました。 　トワイライトエクスプレス 　牽引機関車：EF81 113 　撮影2009年7月 　トワイライトエクスプレスのエンブレム 　平成元年より運行開始、平成27年3月12日出発便

　昔は新快速で走っている姿をよく見ました。 　クハ117-1 　2013年11月撮影 　221系が導入、増備されたことにより順次撤退。運用最高速度が115km/hだったこともあり、新快速の最高速度が120km/h〜130

　都会の中で30分に1本のローカル列車でしかもワンマン運転。 　汐見橋駅 改札口 　撮影 2013年7月 　汐見橋線と呼ばれる事がありますが、南海電鉄の公式な路線名は高野線。 　実は汐見橋線と呼ばれる所以は起点駅が汐見橋

　車輛のドアは車掌の開閉が基本ですが、この「ドア」ランプが点灯しているとドアを乗客の要求で開閉する事ができるようになります。 　ドア「開」ボタン（車外） 　車外から乗る人はボタンを押すと扉が開き乗車できます。 　ドア「開

　大阪環状線では、駆け込み乗車防止のためのアナウンスが流れます。 　促進ベル 操作ボタン 　大阪環状線では列車の発車に際し「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください。」というアナウンスが流れます。列車発車時刻か

　通常は何も点灯していないのです。 　２分整理の表示 　いつもは何も表示されていないLEDドットマトリクス表示器ですが、これは列車の発車を遅らせる指示が出た場合に表示するための出発抑止表示器です。 　先行する列車や後発の

　旧7000形の改造車です。 　1000形 デハ1004 　撮影2009年9月 　東京急行電鉄7000形を譲り受け運行を行ってきていた車両に改造を行ったもの。 　元の車両は日本初のオールステンレス車両で、導入により水間鉄

　なんとなく見慣れない風景と思ってみれば×印が。 　無用信号機 　駅の出発信号と言いたい所ですが、実は隣の駅（新大阪）がすぐ見えている東淀川からの下り方面の信号機で新大阪駅の第１場内の信号機なのです。 　よく見ると１つ×

　現状は「ひかり」で運用されていませんがこんなものがあります。 　お子様向け運転台（全景） 　これは500系新幹線の新大阪側（今は山陽新幹線区間でしか走っていないので東京側という表現をJR西日本は使っていません）８号車の